刘友宾强调，秋冬季环境空气质量改善目标是一项重要的工作任务，完不成任务的城市将被问责。

有人笑称，这些是后垃圾分类阶段的问题。

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后不是结束，而是新的阶段。半年乃至一年间，相对固定的20多个人来回轮值，其中大多数是退休的老人，也有些吃不消。但他也强调，基层党组织或者居委会的核心作用不能变。根据住建部同国家发改委、生态环境部等有关部门正式印发的文件，2020年，46个重点城市基本建成生活垃圾分类系统。长宁区上海新锦华再生资源回收利用公司总经理孙亚明介绍，从全市层面来看，纸、金属等高价值可回收物大多还是停留于游击队的回收模式，玻璃、织物、塑料等低价值可回收物的回收率依然较低。

问题解决方式考验智慧。但是后续发现，湿垃圾增长速度超过预期。而且2019年全年，北京没有出现严重污染日，重污染日仅4天。

此外，2019年粗、细颗粒物改善均有所突破。2019年，本市PM2.5年均浓度42微克/立方米，相比2018年的51微克/立方米下降了9微克/立方米，创下了2013年监测以来的最低值。北京市生态环境局大气环境处处长李翔介绍，2019年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的关键一年，全市以PM2.5治理为重点，以一微克行动为主线，坚持工程减排和管理减排并重，持续聚焦移动源、扬尘源、生产生活源等重点污染来源，持续深化秋冬季大气污染防治攻坚，推动区域联防联控。针对扬尘污染，齐抓共管形成扬尘管控强大合力。

南北污染差异明显缩小2019年的空气质量也呈现出明显的特征。南北污染差异虽然仍存在，但已经明显缩小，由2013年的63微克/立方米降低至2019年的23微克/立方米，全市PM2.5逐步均匀化。

1月3日上午，市生态环境局晒出了2019年大气治理的成绩单。从年均值来看，2019年交通环境NO2、PM10、PM2.5分别较全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%;从日变化来看，2019年交通环境NO2各时段较全市高出约17至21微克/立方米。细颗粒物方面，PM2.5一级优的天数显著增多，达187天，占比首次超过50%，是2013年的2.6倍;粗颗粒物方面，截至去年11月底，北京市累计降尘量为6.0吨/平方公里月，较上一年同期下降22.1%。据统计，2019年全年，本市累计淘汰国三柴油货车4.27万辆;截至去年11月底，新增纯电动车6.8万辆，累计推广新能源车达30.2万辆。

2020年是打赢蓝天保卫战、十三五规划的全面收官之年，北京市将继续以PM2.5治理为重点，聚焦重型柴油车、扬尘、挥发性有机物等重点领域、重点污染物，深入实施一微克行动，推进治理体系和治理能力的现代化，尽最大努力推动全市空气质量继续改善。刘保献表示，与城市非交通环境相比，交通污染问题仍较突出。去年全年无严重污染日市环保监测中心主任刘保献介绍，2019年，在区域空气质量同步改善、气象条件较常年整体有利的情况下，北京市PM2.5等四项主要污染物同比均明显改善。纵观2019年全年，北京市优良天数为240天，占比65.8%，其中一级优天数为85天，二级良天数为155天;2019年重污染日4天，首要污染物均为PM2.5，全年无严重污染日。

其中，2019年5月至9月PM2.5平均浓度基本与国家空气质量二级标准相当，8月月均浓度为23微克/立方米，是PM2.5开展监测以来的历史最低值。与2013年相比，2019年达标天数为240天，较2013年多了64天;重污染天数逐年减少，从2013年的58天下降到2019年的4天，减少54天。

去年1月至11月，全市降尘量均值为6.0吨/平方公里月，同比下降22.1%。但秋冬季污染仍然较重，PM2.5平均浓度较其他时段高出33.3%，2019年的4天重污染全部发生在秋冬季

此外，2019年粗、细颗粒物改善均有所突破。针对扬尘污染，齐抓共管形成扬尘管控强大合力。从年均值来看，2019年交通环境NO2、PM10、PM2.5分别较全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%;从日变化来看，2019年交通环境NO2各时段较全市高出约17至21微克/立方米。气象条件贡献占两三成清华大学环境学院副教授邢佳介绍，通过估算，2019年北京空气质量改善幅度中，气象条件即天帮忙贡献了两至三成，剩下的70%左右主要是本地和周边协同减排贡献，即人努力的结果。细颗粒物方面，PM2.5一级优的天数显著增多，达187天，占比首次超过50%，是2013年的2.6倍;粗颗粒物方面，截至去年11月底，北京市累计降尘量为6.0吨/平方公里月，较上一年同期下降22.1%。纵观2019年全年，北京市优良天数为240天，占比65.8%，其中一级优天数为85天，二级良天数为155天;2019年重污染日4天，首要污染物均为PM2.5，全年无严重污染日。

而且2019年全年，北京没有出现严重污染日，重污染日仅4天。2019年连续280天未发生PM2.5重污染，远超2013年的87天。

在重型柴油车方面，管控力度持续加大，已经将20.5万辆超标车纳入黑名单闭环管理，并可以实时远程在线监控2.8万辆重型柴油车的排放情况。而从空间分布上看，2019年PM10、PM2.5和二氧化氮仍呈现南高北低的梯度分布特征，二氧化硫全市均处于较低浓度水平。

刘保献表示，与城市非交通环境相比，交通污染问题仍较突出。与2013年相比，2019年达标天数为240天，较2013年多了64天;重污染天数逐年减少，从2013年的58天下降到2019年的4天，减少54天。

北京市生态环境局大气环境处处长李翔介绍，2019年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的关键一年，全市以PM2.5治理为重点，以一微克行动为主线，坚持工程减排和管理减排并重，持续聚焦移动源、扬尘源、生产生活源等重点污染来源，持续深化秋冬季大气污染防治攻坚，推动区域联防联控。除了PM2.5之外，2019年北京市PM10、二氧化氮和二氧化硫年均浓度分别为68微克/立方米、37微克/立方米和4微克/立方米。北京已经连续两年没有出现严重污染日和持续3天以上的重污染过程，污染峰值明显降低、持续时间明显缩短、发生频率明显减少。其中，PM10、二氧化氮首次达到国家标准(70微克/立方米、40微克/立方米);二氧化硫稳定达到国家标准(60微克/立方米);PM2.5仍是北京市大气主要污染物，超过国家标准(35微克/立方米)20%。

但秋冬季污染仍然较重，PM2.5平均浓度较其他时段高出33.3%，2019年的4天重污染全部发生在秋冬季。而说到底，空气质量的改善，是北京市长期治理大气成效的体现，也是全市上下共同努力的成果。

其中PM2.5年均浓度为42微克/立方米;二氧化氮、PM10首次达到国家二级标准;二氧化硫年均浓度稳定达标并连续3年浓度达到个位数。2019年，本市PM2.5年均浓度42微克/立方米，相比2018年的51微克/立方米下降了9微克/立方米，创下了2013年监测以来的最低值。

南北污染差异虽然仍存在，但已经明显缩小，由2013年的63微克/立方米降低至2019年的23微克/立方米，全市PM2.5逐步均匀化。记者了解到，从月度变化上看，2019年四项主要污染物仍呈现秋冬高、春夏低的特征。

去年1月至11月，全市降尘量均值为6.0吨/平方公里月，同比下降22.1%。去年全年无严重污染日市环保监测中心主任刘保献介绍，2019年，在区域空气质量同步改善、气象条件较常年整体有利的情况下，北京市PM2.5等四项主要污染物同比均明显改善。其中，2019年密云区、怀柔区PM2.5年均浓度分别为34微克/立方米、35微克/立方米，率先达到国家二级标准。北京市空气质量持续改善。

南北污染差异明显缩小2019年的空气质量也呈现出明显的特征。1月3日上午，市生态环境局晒出了2019年大气治理的成绩单。

据统计，2019年全年，本市累计淘汰国三柴油货车4.27万辆;截至去年11月底，新增纯电动车6.8万辆，累计推广新能源车达30.2万辆。2020年是打赢蓝天保卫战、十三五规划的全面收官之年，北京市将继续以PM2.5治理为重点，聚焦重型柴油车、扬尘、挥发性有机物等重点领域、重点污染物，深入实施一微克行动，推进治理体系和治理能力的现代化，尽最大努力推动全市空气质量继续改善。

其中，2019年5月至9月PM2.5平均浓度基本与国家空气质量二级标准相当，8月月均浓度为23微克/立方米，是PM2.5开展监测以来的历史最低值为推广绿色出行、改善空气质量，法国政府将投入更多资金鼓励民众购买新型电动汽车或氢动力汽车。